430 Çekme tipi debriyaj düzeneğinin ortak teknik problemlerine analiz ve çözümler

Kamyonun kaymasını teşhis etmenin kiLit noktaLarı neLerdir? 430 Çekme tipi debriyaj düzeneği ?

1. Semptom tanımLaması

430 Çekme tipi debriyaj kaydırdığında, bir dizi bariz semptom görünecektir. Aracın başLangıç aşaması sırasında, hızLandırıcı basıLmış oLsa biLe, araç hızLı ve sorunsuz bir şekiLde başLayamaz, yavaş bir güç iLetimi ve "güç yok" hissi gösterir. HızLanma işLemi sırasında, motor hızı hızLa artabiLir, ancak araç hızı aynı anda hızLa artamaz. Bunun nedeni, motor tarafından üretiLen gücün iLetim sistemine etkiLi bir şekiLde iLetiLmemesidir. Buna ek oLarak, araç bir eğime tırmanırken yetersiz güç hissediyor. DişLi küçüLtüLmüş ve hızLandırıcı artmış oLsa biLe, aracın sürüş performansını ciddi şekiLde etkiLeyen eğime tırmanmak haLa zordur. Ek oLarak, debriyaj kayma işlemi sırasında, sürtünme ısısı nedeniyle, debriyaj plakasının aşırı aşınmasından kaynaklanan anormal bir koku olan yanmış bir koku kokusu alabilirsiniz.

2. Olası nedenlerin analizi

l Sürtünme plakası aşınması : Sürtünme plakası, gücün debriyaj iletimi için anahtar bir bileşendir. Uzun süreli kullanımdan sonra, yüzeyindeki sürtünme malzemesi yavaş yavaş yıpranır. Aşınma belirli bir dereceye ulaştığında, sürtünme plakasının kalınlığı azalır ve sürtünme plakası ile basınç plakası arasındaki basınç yetersizdir, bu da kaymaya neden olur. Ek olarak, sık sık ani ivme, ani frenleme veya yarı kemer durumunun uzun süreli kullanımı, sürtünme plakasının aşınmasını hızlandıracaktır.

l Basınç plakasının başarısızlığı : Basınç plakası sürtünme plakasına basarak gücü iletir. Basınç plakası yayını yeterince elastik değil, deforme olmuş veya kırılmış gibi basınç plakası arızalanırsa, sürtünme plakasını volana bastırmak için yeterli basınç sağlayamaz ve debriyajın kaymasına neden olur. Ek olarak, basınç plakası yüzeyinin aşınması ve çözülmesi de eşit olmayan basınç dağılımına yol açabilir ve kaymaya neden olabilir.

l Serbest Bırakma Yatağı Arızası : Serbest bırakma yatağı, debriyajın çalışması sırasında basınç plakasının ayrılmaya itilmesinde rol oynar. Serbest bırakma yatağı sıkıştığında veya ciddi şekilde aşındığında, salım yatağının ve basınç plakasının tamamen ayrılmamasına neden olur, böylece basınç plakası sürtünme plakasına tamamen basamaz ve sonra kayar.

l Debriyaj çalışma mekanizmasının başarısızlığı : Debriyaj pedalının çok az serbest seyahati varsa veya serbest seyahat yoksa, salım yatağı her zaman basınç plakasına bastırılır, bu da basınç plakasının sürtünme plakasına tam olarak basamamasına neden olur. Hidrolik işletim sistemindeki yağ sızıntısı ve hava girişi gibi sorunlar, yetersiz hidrolik basınç ve debriyajın normal çalışmaya itilememesi ile sonuçlanacak, bunların hepsi debriyajın kaymasına neden olabilir.

3. Yerinde tespit yöntemi

l Yol testi : Başlarken, hızlanırken ve tırmanırken aracın güç performansını gözlemlemek için gerçek yol testleri yapın. Yukarıdaki kayma semptomları meydana gelirse, debriyajın bir kayma sorunu olduğu düşünülür.

l Debriyaj Pedalı Ücretsiz Seyahatini Kontrol Edin : Debriyaj pedalı ücretsiz seyahatini ölçmek için bir cetvel kullanın. Normal koşullar altında, 430 çekme tipi debriyaj pedalsız seyahat, belirtilen aralıkta olmalıdır (genellikle 30 - 40mm). Ücretsiz seyahat çok küçükse veya ücretsiz seyahat yoksa, ayarlanması gerekir.

l Sürtünme plakasının kalınlığını kontrol edin : Debriyaj kapağını çıkarın ve sürtünme plakasının kalınlığını ölçmek için bir kaliper kullanın. Sürtünme plakasının kalınlığı belirtilen sınır değerinden daha azsa (genel aşınma sınırı 2-3mm ise), sürtünme plakasının değiştirilmesi gerekir.

l Basınç plakasını ve volanı kontrol edin : Basınç plakası yüzeyinin aşınmış, çarpık veya deforme olup olmadığını gözlemleyin ve basınç plakası yay kuvvetinin normal olup olmadığını kontrol edin. Aynı zamanda, volan yüzeyinin düz olup olmadığını kontrol edin. Aşınma veya ablasyon varsa, onarılmalı veya değiştirilmelidir.

l Serbest bırakma yatağını kontrol edin : Esnek, sıkışmış veya anormal gürültü yapıp yapmadığını kontrol etmek için salım yatağını çevirin. Serbest bırakma yatağıyla ilgili bir sorun varsa, zamanla değiştirilmelidir.

l Hidrolik kontrol sistemini kontrol edin : Hidrolik boru hattında yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Yağ sızıntısı varsa, boru hattının onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Sistemdeki havayı çıkarmak için hidrolik sistemi tüketin ve hidrolik basıncın normal olduğundan emin olun.

430 modelde salım rulman bakımı nasıl yapılır

1. Rulman Seçim Kriterleri

l Boyut eşleştirme : 430 salınım rulmanının boyutu, iç çap, dış çap ve genişlik gibi anahtar boyutlar dahil olmak üzere debriyajın yapısıyla eşleşmelidir. İç çap, debriyaj salınım çatal şaftına sıkıca sığmalıdır ve dış çap, gevşemeden veya yapışmadan kurulumdan sonra normal şekilde çalışabilmesini sağlamak için basınç plakası salım parmağının temas alanına sığmalıdır.

l Yük taşıma kapasitesi : Aracın çalışma koşullarına ve debriyajın iş yüküne göre uygun yük taşıma kapasitesine sahip bir salım yatağı seçin. Genellikle ağır yükler ve sık dişli vites değiştirme koşulları altında çalışan araçlar için, uzun süreli kullanım sırasında aşırı yük nedeniyle hasar görmemesini sağlamak için daha güçlü bir yük taşıma kapasitesine sahip bir salım yatağı seçilmelidir.

l Malzeme Gereksinimleri : Serbest bırakma rulmanları genellikle yüksek mukavemetli alaşımlı çelik veya yüksek kaliteli mühendislik plastiklerinden yapılmıştır. Alaşım çeliğinden yapılmış salım yatakları yüksek mukavemetli ve aşınma direncine sahiptir ve sert çalışma koşullarına uygundur; Mühendislik plastiklerinden yapılmış salım yatakları hafif ve düşük gürültü gibi avantajlara sahiptir ve yüksek gürültü gereksinimlerine sahip araçlar için uygundur. Bir serbest bırakma rulmanı seçerken, aracın özel ihtiyaçlarına ve kullanım ortamına göre uygun malzemenin bir serbest bırakma yatağı seçmelisiniz.

l Marka ve kalite : Tanınmış markalara ve güvenilir kaliteli serbest bırakma rulmanlarına öncelik verin. Tanınmış markalar, ürün performansını ve hizmet ömrünü garanti edebilecek üretim sürecinde ve kalite kontrolünde daha katıdır. Aynı zamanda, seçilen serbest bırakma rulmanlarının endüstri standartlarını ve kullanım gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için ürünün kalite sertifikasına ve ilgili test raporlarına dikkat edin.

2. Yağlama döngüsü ve çalışma özellikleri

l Yağlama döngüsü : 430 salım rulmanının yağlama döngüsü, aracın kullanım sıklığına ve çalışma koşullarına göre belirlenmelidir. Genel olarak, salım rulmanı yağlanmalı ve her 20.000 ila 30.000 kilometrede veya her 6 ila 12 ayda bir korunmalıdır. Sık sık kullanılan ve sert çalışma koşullarında, salım yatağının her zaman iyi bir yağlama durumunda olduğundan emin olmak için yağlama döngüsü uygun şekilde kısaltılmalıdır.

l Operasyon Belirlemesi : Serbest bırakma rulmanını yağlarken, önce salım yatağını debriyajdan çıkarın. Yatak yüzeyinin temiz olduğundan emin olmak için salım yatağının yüzeyindeki yağı ve safsızlıkları temizlemek için özel bir temizlik maddesi kullanın. Ardından, uygun bir gres seçin. Genellikle yüksek sıcaklıkta dirençli ve aşınmaya dayanıklı lityum bazlı gres kullanılması önerilir. Her parçanın tamamen yağlandığından emin olmak için gresi, salım yatağının top, yarış yoluna ve iç ve dış halka yüzeylerine eşit olarak uygulayın. Gres uygularken, gresin debriyajın diğer kısımlarına girmesini ve debriyajın normal çalışmasını etkilemesini önlemek için aşırı uygulamadan kaçınmaya dikkat edin. Son olarak, yağlanmış salım taşıyan doğru kurulum yöntemine göre debriyaja geri yükleyin ve serbest bırakma yatağının yapışmadan esnek bir şekilde döndüğünden emin olmak için hata ayıklayın.

3. Anormal gürültünün arıza ağacı analizi

l Rulman aşınması : Uzun süreli kullanımdan sonra, serbest bırakma yatağı top, yarış yolunda ve diğer parçalarda aşınmayacak ve yatağın istikrarsız bir şekilde çalışmasına ve anormal gürültü üretmesine neden olacaktır. Bu gürültü genellikle bir "vızıltı" veya "hışırtı" sesi olarak görünür ve araç hızının artmasıyla artar. Yatak aşınmasından kaynaklanan anormal gürültü bulunduğunda, salım yatağı zamanında değiştirilmelidir.

l Zayıf yağlama : Serbest bırakma yatağı yeterince yağlanmazsa veya gres bozulursa, yatak bileşenleri arasındaki sürtünme artar ve gürültü ile sonuçlanır. Bu gürültü genellikle "gıcırdayan" bir sestir, bu da araç vitesleri başlattığında veya kaydırdığında daha belirgindir. Şu anda, serbest bırakma rulmanının yeniden karıştırılması veya gresin değiştirilmesi gerekir.

l Uygun olmayan kurulum : Serbest bırakma rulmanının kurulumu sırasında, kurulum konumu yanlışsa, kurulum kuvveti düzensizdir veya diğer parçalara müdahale eder, anormal gürültü de üretilir. Örneğin, serbest bırakma yatağı ile basınç plakasının salım parmağı arasındaki temas konumu yanlışsa, yatak üzerinde eşit olmayan bir kuvvete neden olur ve anormal gürültü üretir. Serbest bırakma rulmanını yüklerken, doğru kurulum sağlamak için kurulum özelliklerini kesinlikle takip etmelisiniz.

l Debriyaj Sistemi Arızası : Serbest bırakma kendini taşıyan sorunlara ek olarak, diğer debriyaj bileşenlerindeki arızalar da salım yatağından anormal gürültüye neden olabilir. Örneğin, basınç plakası üzerindeki eşit olmayan yay kuvveti ve sürtünme plakası üzerinde eşit olmayan aşınma, debriyaj çalışırken titreşimlere neden olur, bu da daha sonra salım yatağına bulaşır ve gürültüye neden olur. Serbest bırakma yatağından anormal gürültüyü giderirken, sorunun temel nedenini bulmak ve zamanında onarmak için tüm debriyaj sisteminin kapsamlı bir incelemesini yapmak gerekir.

Bu modelin debriyaj pedalı seyahati anormalse ne yapmalıyım?

1. Hidrolik sistemin boşaltılması için standart işlem

l Hazırlık : Hidrolik sistemi boşaltmadan önce, fren sıvısı, şeffaf hortum, anahtar vb.

l Kanama cıvatasını bulun : 430 üzerindeki debriyaj hidrolik sistemi için kanama cıvatası genellikle debriyaj köle silindirinde bulunur. Kanama cıvatasını yerleştirdikten sonra, açık bir hortumun bir ucunu kanama cıvatasının üzerine yerleştirin, diğer ucu süzülmüş fren sıvısını toplamak için bir kabın içine yerleştirin.

l Kanama işlemi : Debriyaj pedalını serbest bırakın, sonra debriyaj pedalını yavaşça bastırın ve depresyonda tutun. Kanama cıvatasını 1/4 - 1/2 tur gevşetmek için bir anahtar kullanın. Şu anda, hava fren sıvısı ile birlikte kanama cıvatasından boşaltılacaktır. Şeffaf hortumdaki fren sıvısının akışını gözlemleyin. Fren sıvısında daha fazla kabarcık olmadığında, kanama cıvatasını hızlı bir şekilde sıkın. Boşaltılmış fren sıvısında kabarcıklar olmayana kadar yukarıdaki işlemi tekrarlayın. Kanama işlemi sırasında, fren sıvısı seviyesinin çok düşük olmasını önlemek için fren sıvısını zamanında yenilemeye dikkat edin.

l Sıvı seviyesini kontrol edin : Kanama işlemi tamamlandıktan sonra, sıvı seviyesinin belirtilen aralıkta olduğundan emin olmak için fren sıvısı rezervuarındaki sıvı seviyesini kontrol edin. Sıvı seviyesi çok düşükse, belirtilen modeli karşılayan fren sıvısı ekleyin.

2. Master silindir itme çubuğu temizleme ölçümü

l İlgili parçaları sökmek : Ana silindir itme çubuğu boşluğunun ölçülmesini kolaylaştırmak için, önce debriyaj ana silindir itme çubuğunu ortaya çıkarmak için debriyaj pedalının yakınındaki dekoratif paneli veya koruyucu kapağı çıkarmanız gerekir.

l Boşluğu ölçmek : Ana silindir itme çubuğu ile piston arasındaki boşluğu ölçmek için bir Feeler Gauge kullanın. Ölçürken, itme çubuğu ve piston arasına hissi gösteren göstergeyi yerleştirin ve hissi göstergesini hafifçe çekin. Hafif bir direnç hissettiğinizde, Feeler ölçümünün kalınlığı itme çubuğu boşluğudur. 430 model debriyajının ana silindir itme çubuğu boşluğunun genellikle 0.5 ila 1.0 mm arasında olması gerekir. Ölçülen boşluk belirtilen aralık içinde değilse, ayarlanması gerekir.

l Boşluğu ayarla : Ana silindir itme çubuğunun boşluğunu ayarlarken, ayar somunu itme çubuğuna çevirin. Açıklık çok büyükse, itme çubuğunu uzatmak ve boşluğu azaltmak için ayar somunu saat yönünde çevirin; Boşluk çok küçükse, itme çubuğunu kısaltmak ve boşluğu artırmak için ayar somunu saat yönünün tersine çevirin. Ayarlama işlemi sırasında, açıklık belirtilen değere ulaşana kadar sürekli ölçmek için bir Feeler ölçer kullanın.

3. İzin verilen tolerans aralığı

430 modelinin debriyaj pedal vuruşunun standart değeri genellikle 150-160 mm'dir ve izin verilen tolerans aralığı genellikle ± 5 mm'dir. Başka bir deyişle, debriyaj pedal stroku 145-165mm arasındaki normal aralıktadır. Pedal stroku bu aralığı aşarsa, debriyajın normal çalışmasını etkileyerek eksik debriyaj ayırma veya kayma gibi sorunlara neden olacaktır. Pedal strokunun anormal olduğu tespit edildiğinde, yukarıda belirtilen hidrolik sistemin havalandırılması ve pedal darbesini normal aralığa geri yüklemek için ana silindir itme çubuğunun klerensini ayarlamak için yukarıda belirtilen yöntemlere göre kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Aynı zamanda, pedal strokunu ayarladıktan sonra, aracın sürüş güvenliğini sağlamak için debriyajın çalışma performansının normal olup olmadığını kontrol etmek için gerçek bir yol testi yapılmalıdır.

Montaj kurulumu sırasında kolayca göz ardı edilen süreç detayları nelerdir?

1. Volan uç yüzü Tespit tespiti

l Test araçlarının hazırlanması : Volanın son yüz çıkışını test etmeden önce, kadran göstergeleri ve manyetik bazlar gibi test araçları hazırlamanız gerekir. Test araçlarının doğruluğunun gereksinimleri karşıladığından ve iyi çalışır durumda olduğundan emin olun.

l Kadran göstergesini takın : Manyetik tabanı motor gövdesi veya başka bir sabit konum üzerindeki sabitleyin, böylece kadran göstergesinin ölçüm kafası volanın uç yüzüne karşı dikey olarak olacak ve ölçüm kafası ile volanın uç yüzü arasındaki temas noktası volanın dış kenarına mümkün olduğunca yakın olmalıdır.

l Tespit işlemi : Volanı yavaşça bir daire için döndürün ve kadran göstergesi işaretçisinin salınımını gözlemleyin. Kadran göstergesi işaretçisinin maksimum salınım değeri, volan uç yüzünün tükenmesidir. 430 model debriyajının volan uç yüzünün sallanmasının genellikle 0,05 mm'den fazla olması gerekir. Test sonucu belirtilen değeri aşarsa, volan uç yüzünün bükülme ve deformasyon gibi problemleri olduğu ve volanın onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Onarılan volanın, kurulum gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için uç yüz çıkışı için de yeniden test edilmesi gerekir.

2. Merkezleme ve konumlandırma araçlarının kullanımı için özellikler

l Doğru merkezleme aracını seçin : 430 debriyaj düzeneğini takarken, özel bir merkezleme aracı kullanılmalıdır. Merkezleme aletinin boyutu ve şekli, debriyajın çeşitli bileşenlerinin doğru bir şekilde hizalanabilmesini sağlamak için debriyajın yapısıyla eşleşmelidir.

l Merkezleme aracını kurun : Debriyaj basınç plakasını ve sürtünme plakasını takmadan önce, merkezleme aletini volanın orta deliğine ve şanzıman giriş milinin deliğine yerleştirin. Daha sonra sürtünme plakasını ve basınç plakasını sırayla takın, böylece sürtünme plakasının ve basınç plakasının merkez delikleri merkezleme aletine sıkıca sığar. Kurulum işlemi sırasında, sapmayı önlemek için merkezleme aracının konumunu sabit tutmak için dikkat edin.

l Merkezi etkisini kontrol edin : Debriyaj basınç plakasını ve sürtünme plakasını taktıktan sonra, merkezleme aletinin düzgün dönüp dönemeyeceğini ve volan üzerindeki sürtünme plakasının ve basınç plakasının konumunun eşit ve simetrik olup olmadığını kontrol edin. Merkezleme etkisi tatmin edici değilse, tatmin edici bir merkezleme etkisi elde edene kadar merkezleme aracının konumunu yeniden ayarlamanız gerekir. Son olarak, şanzımanı kurmadan önce merkezleme aracını çıkarın.

3. Cıvata Sıkma Sırası

l Cıvata sıkma sırasını belirleyin : 430 debriyaj basınç plakası üzerindeki cıvatalar genellikle bir daireye dağıtılır. Cıvataları sıkarken, diyagonal geçiş sırasına göre sıkılmalıdırlar. Bu, basınç plakasını eşit olarak stresli hale getirecek ve düzensiz stres nedeniyle basınç plakasının deformasyonunu önleyecektir.

l Sıkmak aşamalarda cıvatalar : Cıvataların sıkma işlemi, genellikle 2-3 aşamaya olmak üzere birden fazla aşamaya ayrılır. İlk aşamada, basınç plakası ve volan başlangıçta takılacak şekilde cıvataları sıkmak için bir anahtar kullanın, ancak bunları tamamen sıkılamaz; İkinci aşamada, cıvataları diyagonal geçiş sırasına göre belirtilen torkun% 50-60'ına sıkın; Üçüncü aşamada, cıvataları belirtilen tork değerine sıkın (genellikle 80-100N ・ m, belirli değerler için araç bakım kılavuzuna bakın) Tekrar diyagonal geçiş sırasına göre. Cıvataları sıkma işleminde, her bir cıvatanın sıkma torkunun belirtilen gereksinimleri karşıladığından emin olmak için bir tork anahtarı kullanın. Aynı zamanda, tüm cıvataları sıkıldıktan sonra, gevşemeyi önlemek için cıvataların sıkılmasını tekrar kontrol edin.